لدى الجمهوريين فكرة عمن يجب أن يدفع لإصلاح البنية التحتية للبلاد: الناس العاديون

• تكتسب محادثات البنية التحتية زخمًا في الكونجرس ، ويقوم الجمهوريون بتعويم ضرائب طرق جديدة على السائقين.
• يصطف الحزب الجمهوري ضد زيادة ضرائب الشركات ، بحجة أنها ستضر بنمو الوظائف.
• بدلاً من ذلك ، يلمحون إلى أنهم قد يدعمون رسوم المستخدم مثل زيادة ضريبة الغاز أو ضريبة الأميال التي تقطعها السيارة.
• شاهد المزيد من القصص على صفحة الأعمال في Insider.

بدأت محادثات البنية التحتية تكتسب زخماً في الكونجرس بعد أسبوعين من طرح الرئيس جو بايدن خطته للبنية التحتية المترامية الأطراف البالغة 2.3 تريليون دولار.

تستعد مجموعة يقودها الجمهوريون مؤلفة من 20 مشرعًا لتقديم عرض مضاد في محاولة للتوصل إلى اتفاق بين الحزبين على صفقة أصغر. طرح السناتور شيلي مور كابيتو من وست فرجينيا واحدة هذا الأسبوع في حدود 600 مليار دولار إلى 800 مليار دولار. لكن هناك بوادر جديدة على الخلاف بين الجمهوريين حول الثمن وهو بعيد كل البعد عن التسوية.

العامل الوحيد الذي يربطهم معًا هو معارضة زيادة بايدن الضريبية للشركات. كابيتو دعاه “خط أحمر غير قابل للتفاوض” ، واتفق الجمهوريون الآخرون مثل السيناتور جون كورنين من تكساس وسوزان كولينز من ولاية مين على أنهم لن يتزحزحوا.

بدلاً من ذلك ، يقترحون إمكانات “رسوم المستخدم،” مجموعة من الرسوم المفروضة على مستخدمي خدمة أو سلعة اتحادية ، مثل زيادة ضريبة الغاز الفيدرالية. رسوم المستخدم لها بدعم من غرفة التجارة ، وهي مجموعة أعمال قوية.

وقال السناتور ميت رومني للصحفيين يوم الأربعاء “وجهة نظري الخاصة هي أن الأجر يجب أن يأتي من الأشخاص الذين يستخدمونه. لذلك إذا كان مطارا ، فإن الأشخاص الذين يسافرون بالطائرة”. “إذا كان ميناء ، الأشخاص الذين يشحنون إلى الميناء ؛ إذا كان نظام سكة حديد ، الأشخاص الذين يستخدمون القضبان ؛ إذا كانت طرقًا سريعة ، فيجب أن تكون بالبنزين إذا كانت مركبة تعمل بالبنزين.”

قال كيفين ديجود ، خبير البنية التحتية في مركز التقدم الأمريكي الليبرالي ، لـ Insider ، إن هذا يمكن أن يحول العبء المالي لإصلاح البنية التحتية من الشركات إلى الأفراد. لقد أثار مقاومة شديدة بين الديمقراطيين.

“إذا كان موقف الجمهوريين هو أننا سنقوم بذلك فقط من خلال زيادة ضريبة الغاز ولن نقبل فلسًا إضافيًا من عائدات الشركات ، فلن يكون هذا شيئًا يمكن أن يتخلف عنه مؤتمرنا الحزبي ،” وقال مساعد عدم ذكر اسمه للتحدث بصراحة.

إن الضغط على الجمهوريين للتراجع عن تخفيضات ترامب الضريبية يشبه حث الديمقراطيين على إلغاء برنامج Obamacare

تمول الولايات المتحدة بشكل عام البنية التحتية – بما في ذلك الطرق والطرق السريعة والنقل العام مثل السكك الحديدية للركاب – من خلال مزيج من تمويل الولاية والتمويل الفيدرالي. حوالي ربع الإنفاق فقط على مشاريع النقل والمياه يأتي من الحكومة الفيدرالية الآن ، وفقًا لمكتب الميزانية في الكونجرس.

هذا أقل من الذروة التي بلغت 38٪ في عام 1977 ، مما ترك حكومات الولايات والحكومات المحلية تلتقط المزيد من علامات التبويب في العقود الأخيرة. حث أسلاف بايدن الأخيران على مزيد من الإنفاق على البنية التحتية. الرئيس السابق باراك أوباما سعى لإغلاق ثغرات ضريبية للشركات لإصلاح الطرق والجسور والأنفاق في خطة الوظائف ، لكن الجمهوريين اصطفوا ضدها.

ثم نصب الرئيس السابق دونالد ترامب 1 تريليون دولار في الإنفاق على البنية التحتية الجديدة خلال حملته لعام 2016. انهارت العديد من الجهود في حزمة من الحزبين على مدار أربع سنوات في منصبه.

الآن ، تنتهي صلاحية قانون تمويل الطرق السريعة لمدة خمس سنوات في سبتمبر ، مما يوفر للمشرعين شيئًا قريبًا من الموعد النهائي للحصول على أولويات الأشغال العامة الخاصة بهم من خلال الكونجرس. تتصاعد الاشتباكات بين الديمقراطيين الذين يحثون على رفع الضرائب على الشركات وذوي الدخل المرتفع ، والجمهوريين يدفعون رسومًا جديدة على الأفراد.

يريد بايدن رفع معدل الضريبة على الشركات من 21٪ إلى 28٪ ، وهو إلغاء جزئي لـ قانون الضرائب لعام 2017 الخاص بترامب. قال برايان ريدل ، خبير الميزانية في معهد مانهاتن ذي الميول اليمينية ، إنه من غير المرجح أن يدعم الجمهوريون التراجع عن أكبر إنجازاتهم الاقتصادية في العقد الماضي.

قال ريدل لـ Insider: “عمل الجمهوريون بجهد غير عادي لسن إعادة كتابة كبيرة لقانون الضرائب”. “لن يعكسوا سياسة التوقيع الخاصة بهم لدفع نفقات جو بايدن. هذا مثل مطالبة الديمقراطيين بإلغاء برنامج Obamacare لدفع تخفيض الضرائب الجمهوري.”

هو حددت خطة محتملة قد يشمل ذلك إعادة توجيه أموال التحفيز الطارئة غير المنفقة إلى حكومات الولايات والحكومات المحلية ، وتحويل الأموال الفيدرالية في الميزانية السنوية.

الجمهوريون تطفو ضريبة البنزين أو ضريبة الأميال على المركبات الكهربائية لتمويل البنية التحتية بدلاً من الزيادات الضريبية على الأعمال. ضريبة الغاز الفيدرالية لم يتم رفعه منذ عام 1993 ، ولم يتم تطبيق ضريبة السيارات التي تقطع أميالاً على المستوى الفيدرالي. دولتان فقط لديهما مكان ، ذكرت صحيفة واشنطن بوست.

تفضل مجموعات الأعمال الإنفاق على الطرق والجسور ، لكن لا ترغب في دفع ثمنها

تريد مجموعات الأعمال عمومًا الإنفاق على البنية التحتية ، على الرغم من استهدافها في النطاق. المائدة المستديرة للأعمال يدعم إلى 1.5 تريليون دولار “لإعادة البنية التحتية المادية للولايات المتحدة إلى حالة جيدة”.

قال بريندان بكتل ، أحد الشخصيات البارزة في Business Roundtable ، لشبكة CNBC: “هناك فوائد واضحة للأعمال التجارية من الاستثمار الإضافي في البنية التحتية ، لكننا نعتقد أيضًا أنه من غير العدل مطالبة الشركات بتحمل أو تغطية جميع التكاليف الإضافية لاستثمار البنية التحتية العامة”. يوم الاربعاء.

لكن الخبراء يقولون إنه ببساطة لا يوجد ما يكفي لزيادة الضرائب من خلال فرض رسوم جديدة على السائقين أو أنواع أخرى من ضرائب الطرق. قال DeGood لـ Insider: “لن تكون رسوم المستخدم كافية وهناك قطاعات لا تتوفر بها”. “على سبيل المثال ، تريد إدارة بايدن استثمار الأموال في النقل الكهربائي”.

يشير الجمهوريون إلى أنهم سوف يفضلون حزمة مصممة بدقة لمعالجة الطرق والجسور والموانئ والبنية التحتية المادية الأخرى. جادل أحد المساعدين الجمهوريين بأن الديمقراطيين تضخم حجم خطتهم ، مما قلل من احتمالات التوصل إلى صفقة.

وقال المساعد: “أعتقد أن هذا سيتحول إلى صندوق غير رسمي لأولويات الدوائر الانتخابية المهمة والأعضاء المهمين”. “ستحصل على منتج عمل أفضل بكثير إذا كان لديك أعضاء جمهوريون في مجلس الشيوخ متورطون في هذا الأمر. سوف يمنحه مزيدًا من العمر.”

ومع ذلك ، قال بعض الديمقراطيين مثل السناتور كريس كونز من ولاية ديلاوير إنه قد يكون من الممكن فصل عناصر خطة بايدن وإبرام اتفاق من الحزبين بقيمة تريليون دولار ، مما يمنح الديمقراطيين مساحة لدفع الباقي باستخدام تسوية الميزانية في تصويت على خط الحزب. وفقًا لريدل ، من غير المرجح أن يؤيد المشرعون الجمهوريون ذلك.

وقال ريدل “الجمهوريون لن يسمحوا لأنفسهم بأن يكونوا خبثاء من هذا القبيل. لن يقدموا غطاء من الحزبين لعملية ستنهض بهم في النهاية باستخدام المصالحة.”