تحتاج يونايتد ودلتا وأمريكان إيرلاينز إلى طيارين بشدة ، فهي تجعل الأمر أسهل من أي وقت مضى بالنسبة للمبتدئين في الحصول على وظائف طيران عالية

• مع عودة الطلب على السفر الجوي ، عادت شركات الطيران للتعامل مع نقص خطير في الطيارين.
• في محاولة يائسة لتوظيف طيارين جدد ، تطلق شركات الطيران الكبرى برامجها التدريبية الخاصة.
• كما أنهم يساعدون في دفع تكاليف عملية التدريب الباهظة ، مع وعد بوظائف ذات رواتب عالية.
• شاهد المزيد من القصص على صفحة الأعمال في Insider.

تواجه شركات الطيران الأمريكية نقصًا حقيقيًا في عدد الأشخاص الذين يمكنهم قيادة طائراتها ، وهذا ليس فقط بسبب تقاعد ما يقدر بنحو 5000 طيار في الخطوط الجوية الأمريكية في وقت مبكر خلال الوباء مع تسابق أرباب العمل لخفض التكاليف.

“في الوقت الحالي ، تحتاج شركات الطيران الكبرى إلى 5000 إلى 6000 طيار سنويًا” ، هكذا قال كيت داربي ، كابتن متقاعد من يونايتد استشاري توظيف الصناعة، قال من الداخل.

في محاولة يائسة لملء قمرة القيادة ، أطلقت أكبر أربع شركات طيران في أمريكا – أمريكا ودلتا ويونايتد وجنوب غرب – في السنوات الأخيرة برامج للعثور على طيارين محتملين وتسريع مسار حياتهم المهنية. في صناعة يدفع فيها المنشورون عادةً مقابل تدريبهم ، بدأت شركات النقل في عرض مساعدتهم جنبًا إلى جنب مع القروض والمنح الدراسية.

بدأ برنامج “كاديت” الأمريكي ، مثل برنامج “Propel” التابع لشركة Delta ، و “Destination 225” لجنوب غرب الولايات المتحدة ، وبرنامج “Aviate” التابع لشركة United من خلال العثور على طيارين خاصين أو طيارين عسكريين مهتمين بمسار تدريب سريع ومكثف. سيكسب هؤلاء المرشحون تصنيفاتهم ويكتسبون الخبرة كمدربين طيران أو طيارين شركات أو مع شركات طيران إقليمية حتى يسجلوا ساعات كافية للسفر لشركة طيران كبرى.

في السنوات الأخيرة ، ذهبت بعض شركات الطيران إلى أبعد من ذلك من خلال إطلاقها من البداية (اللاتينية التي تعني “من البداية) البرامج التي يمكن أن تأخذ المرشحين من الشوارع – أو حتى خريجي المدارس الثانوية – إلى مقعد الضابط الأول في طائرة بوينج أو إيرباص كبيرة في غضون خمس سنوات أو أقل.

ذهب برنامج يونايتد إلى أبعد نقطة في من البداية طريق. في الصيف الماضي ، اشترت شركة الطيران مدرسة طيران في دير فالي ، أريزونا ، بالقرب من فينيكس. سيدخل أول 20 طالبًا إلى أكاديمية Aviate في خريف هذا العام. بينما يتعلمون ، ويجمعون ساعات طيران ، ويكسبون شهاداتهم الجامعية (من مدرسة تمنح درجة علمية ، والتي لا توفرها Aviate Academy) ، لن يضطروا إلى سداد مدفوعات قروضهم التي رتبتها United.

لا يحتاج المرشحون حتى إلى رخصة طيار أساسي خاص للانضمام إلى هذه البرامج ، والتي يمكن أن تمنحهم مسارات مبسطة إلى الوظائف العليا إذا أكملوا تدريبهم ، وحصلوا على التراخيص المطلوبة ، وتسجيل 1500 ساعة طيران ، وهي عملية تستغرق من أربع إلى خمس سنوات .

ستبدأ شركة يونايتد في الصعود من خلال دفع تكلفة 17500 دولار للحصول على تراخيص الطيارين الأساسيين الخاصين بهم. يمكن لبعض الطيارين الراغبين في الحصول على رخصة طيار خاصة بهم في البرامج غير التابعة لها مقابل أقل من ذلك ، لكنهم لن يحصلوا على الاختصار الثمين لوظيفة مع شركة يونايتد أو شركة طيران رئيسية أخرى.

بالنسبة للمرشحين الذين يتم اختيارهم من قبل شركة يونايتد أو شركات النقل الأخرى ، يمكن أن تكون المكافآت ضخمة. في حين أن التدريب على الطيران وبناء ساعات طيران كافية يمكن أن يكلف عادة ما بين 150 ألف دولار و 200 ألف دولار ، على مدار 25 عامًا من العمل ، سيحصل طيار شركة الطيران المتوسط ​​على حوالي 11 مليون دولار في الراتب والمزايا والتقاعد ، على حد قول داربي.

إن شركة American ، التي تعمل مثل Delta و Southwest من خلال العديد من مدارس الطيران التابعة ولكنها لم تشتر أو تطلق مدرسة طيران خاصة بها ، متعطشة تمامًا للطيارين الجدد. قالت متحدثة إن الأمريكية تتوقع توظيف 350 طيارًا جديدًا بحلول نهاية العام ، و 1000 طيار آخر أو أكثر في عام 2022. وقالت إن برنامج الكاديت سيضع الموظفين الجدد على “المسار من اليوم الأول بدون أي وقت أو خبرة إلى المقعد المناسب” في إحدى شركات الطيران الإقليمية التي يملكها الأمريكيون ، وأنه من الممكن أن يسافروا لأمريكا بعد ذلك بعامين.

ومع ذلك ، فإن هذه العملية تستغرق وقتًا. في الوقت الحالي ، لا تستطيع United’s Academy سوى 20 طيارًا شهريًا ، على الرغم من أنها تخطط لمضاعفة هذا العدد بمرور الوقت. حتى ذلك الحين ، قال الكابتن كيرت برونجيس ، الذي يدير برنامج Aviate ، لـ Insider أن الأكاديمية يجب أن تستمر في النمو إذا كانت ستصل إلى هدفها المتمثل في إنتاج نصف الطيارين البالغ عددهم 10000 الذي تتوقع يونايتد توظيفهم خلال العقد المقبل.