طلبت أوبر وليفت من الكونغرس إنقاذ سائقيهم. الآن لا يمكنهم الحصول على عدد كافٍ من السائقين للعودة إلى العمل.

• تشهد أوبر وليفت ارتفاعًا في الطلب في الولايات المتحدة مع بدء إعادة فتح أجزاء من البلاد.
• لكن شبكات الأمان الجديدة وخيارات الخدمات المؤقتة – بما في ذلك من خدمات التوصيل الخاصة بالتطبيقات – تجعل من الصعب إغراء السائقين بالعودة إلى الطريق.
• كانت شركتا أوبر وليفت من أشد المؤيدين لإدراج عمال الوظائف المؤقتة في حزمة التحفيز الأولية.
• شاهد المزيد من القصص على صفحة الأعمال في Insider.

لدى Uber و Lyft بعض الأخبار السارة في المستقبل: من المتوقع أن يعود الركاب في الولايات المتحدة إلى تطبيقات ركوب الخيل قريبًا مع تلاشي حالات COVID-19 بسبب زيادة التطعيمات. النبأ السيئ هو أنه لا يبدو أنه يوجد عدد كافٍ من السائقين لاستقبالهم.

في الأسابيع الأخيرة ، كانت شركات التطبيقات تكافح لإعادة بناء قوتها العاملة في اقتصاد الوظائف المؤقتة لتلبية المكاسب المفاجئة المتوقعة من العملاء العائدين. ولكن مثل أوبر وليفت سحب المحطات لمناشدة السائقين، فإنهم يواجهون سوق عمل مختلف تمامًا عن ذي قبل.

السائقين إسقاط التطبيقات خدمات رحيل العام الماضي لأسباب عديدة. أخبر الكثيرون Insider أنهم قلقون بشأن صحتهم ، ووجد بعضهم عملًا مستقلاً في صناعات مختلفة أو لشبكات التوصيل الخاصة بالتطبيقات ، بينما تخلى البعض الآخر عن سياراتهم تمامًا. ومع ذلك ، يبدو أن الشاغل الرئيسي هو موثوقية الدخل. ومع استفادة بعض السائقين من شبكة أمان اجتماعي أقوى بسبب حزم التحفيز الفيدرالية ، تحتاج شركات التطبيقات إلى التغلب على الشك في وجود أموال أكثر في القيادة من عدمه. لم يعد خط أنابيب العمال المضمون من قبل Uber و Lyft موثوقًا به.

رفض المتحدثون باسم Uber و Lyft التعليق على خطوط الأنابيب الخاصة بهم ، لكنهم سلطوا الضوء على الاستثمارات التي قاموا بها طوال الوباء لدعم السائقين ، بما في ذلك حافز السائق الأخير، وأشار إلى البيانات التي تدعي أن السائقين يكسبون الآن في العديد من المناطق أرباحًا أكثر مما كانت عليه قبل الوباء.

يبدو المستثمرون غير مهتمين. ارتفعت أسعار الأسهم لشركة Uber ، وبدرجة أقل Lyft ، في الأشهر الأخيرة على أمل أن يكونوا الفائزين بالوباء. تفتخر الشركات بهياكل مؤسسية أكثر رشاقة وتتحدث حتى عن أن تصبح مربحة في المستقبل القريب.

لكن هذا التفاؤل يعتمد على توفير عدد من السائقين لتلبية الطلب. في وقت سابق من هذا الشهر ، أعلنت Uber عن إصدار 250 مليون دولار للاستثمار في تحفيز السائق ، مليء بالامتيازات والحوافز قصيرة الأجل. لقد غمر السائقون بالعروض والضجيج ، قائلين إن الناس يكسبون 30 دولارًا في الساعة أو أكثر ، بما في ذلك النصائح. هذا ضعف ما يقول بعض السائقين إنهم يصنعونه عادة – ونقطة كبيرة من ركود الوباء.

لكن الآخرين ليسوا متأكدين. حصل أحدهم ، الذي يعمل لدى أوبر ، على عرض من الشركة في مارس يضمن له أن يجني ما لا يقل عن 2100 دولار في الشهر في الأجرة والإكراميات. لكنه قال إنه يتلقى حاليًا 3000 دولار شهريًا من مدفوعات البطالة الفيدرالية والولائية.

قال “أنا بحاجة إلى 2400 دولار في الشهر فقط لتحقيق التعادل. لقد صدمني أنهم سيستخدمون هذا الرقم”. فضل العامل ، الذي يقود سيارته إلى أوبر في منطقة الخليج ، عدم الكشف عن هويته خوفًا من أن يؤدي التحدث علانية إلى طرده من التطبيق. إنه يخطط للبقاء على البطالة حتى سبتمبر عندما ينفد الملحق الفيدرالي.

يسارع الاقتصاديون إلى الإشارة إلى أن معظم الأشخاص الذين يتلقون إعانات البطالة عادة لا يتجنبون العودة إلى القوى العاملة. دراسة وجد من كلية إدارة الأعمال بجامعة ييل العام الماضي أن الأشخاص الذين حصلوا على مكمل البطالة الأولي البالغ 600 دولار في الأسبوع والذي كان جزءًا من حزمة التحفيز الحكومية الفيدرالية عادوا إلى العمل بمعدلات مماثلة لأولئك الذين لم يتلقوا هذه المزايا

في الواقع ، يقول السائقون الآخرون الذين حصلوا على إعانات البطالة أن أسباب بقائهم خارج التطبيق تتعلق أكثر بمخاوف COVID أو مشاكل في سيارتهم. لكن الكثيرين أعربوا عن مخاوفهم من أنه على الرغم من الوعود من الشركات ، فهم غير متأكدين من أنهم سيحصلون على أموال كافية.

قالت إيريكا ميجيتو ، سائقة Uber و Lyft التي كانت خارج المنصة منذ الربيع الماضي: “إنه نوع من الفخر ، لا أحد يريد أن يشعر وكأنه يتسرب من النظام”. ولكن حتى الآن مع وصول العروض من الشركات بشكل شبه يومي ، فإنها لا تزال غير متأكدة مما إذا كان الأمر يستحق شراء تأمين لسيارتها مرة أخرى لإعادة تأهيلها للخدمة.

على الرغم من الوعد بتحقيق أموال جيدة من شركات تأجير سيارات الأجرة الآن ، “عليك أن تسأل إلى متى ستستمر؟” قال ميغيتو.

عقبات جديدة

إذا استمرت إعانات البطالة المتزايدة في كونها عقبة أمام توظيف السائقين ، فإن المفارقة ، بالطبع ، هي أن شركات التطبيقات تتحمل جزئياً اللوم.

في الصيف الماضي ، كتب الرئيس التنفيذي لشركة أوبر ، دارا خسروشاهي ، رسالة مفتوحة إلى الرئيس ترامب “يطلب فيها باحترام وبشكل عاجل[ed]”أن يتم إدراج 1.3 مليون سائق للشركة كعاملين مؤهلين للحصول على التحفيز الاقتصادي. وعندما تم تضمينهم في الحزمة النهائية ، أدلى خسروشاهي ببيان أشاد بهذه الخطوة.

تطرقت الحلقة إلى الجدل المستمر حول كيفية تصنيف هذه الدوافع. مارس المدافعون عن حزب العمل ضغوطاً شديدة من أجل تصنيفهم كموظفين ، وبالتالي يصبحون مؤهلين للحصول على المزايا والحماية. في غضون ذلك ، دعت الشركات إلى أن يظلوا عمال متعاقدين ، وإن كان ذلك مع بعض الفوائد.

قال RA Farrokhnia ، الأستاذ في كلية كولومبيا للأعمال: “أظن أن بعض الإيثار الذي أبدته شركات اقتصاد الوظائف المؤقتة في رغبتها في إدراج العمال في حزمة التحفيز ، جزء منها كان مدفوعًا بصورة العلاقات العامة”.

“لكن في المخطط الكبير هم على الأرجح لم يندموا على ذلك. كانت تلك هي الدعوة الصحيحة التي يجب القيام بها في الوقت الحالي.”

بالنسبة للسائقين ، فإن التنقل في غابة برامج البطالة المختلفة للتأكد من حصولهم على الإعانات الحكومية أو الفيدرالية كان عقبة خاصة بهم. قالت ميغيتو إنها تنتظر حاليًا الحصول على تأمين لمدة شهر تم تعليقه.

يأمل السائقون الآخرون فقط في رؤية الأسعار الكبيرة التي وعدت بها أوبر وليفت. تقول ليزا ديتاليا ، التي تقود سيارتها إلى أوبر في منطقة فيلادلفيا ، إنها سمعت عن القصص حول العروض ، لكنها لم تر أي شيء يأتي في طريقها. عملت طوال الوباء ، حتى مع تباطؤ الأسعار إلى حد كبير ، وهي قلقة من أن ولائها يعني أنها لم تكن مؤهلة للعروض التي تقدمها الشركات لجذب السائقين للعودة.

“لماذا لا تعتني بالأشخاص الذين اعتنوا بك أثناء الوباء؟” قال ديتاليا.

هل أنت موظف في Uber أو Lyft ولديك بصيرة للمشاركة؟ اتصل بهذا المراسل على tdotan@insider.com باستخدام جهاز غير خاص بالعمل ، أو عبر Twitter DM تضمين التغريدة.