تصوير صموئيل محسن / تحالف الصورة عبر Getty Images
مشغلي من أي وقت مضى أعطيت السفينة تستكشف إمكانية نقل 18000 حاوية مملوءة بالبضائع إلى سفن أخرى لأنها لا تزال عالقة في مأزق قانوني ، وفقًا لتقرير صادر عن صحيفة وول ستريت جورنال.
سفينة الشحن التي يبلغ وزنها 224 ألف طن والتي سارت جنحت في قناة السويس في 23 مارس وتم إطلاق سراحه بعد 6 أيام ، وما زال غير قادر على مغادرة قناة السويس بعد أن أعلنت السلطات المصرية ضرورة ذلك أولا دفع 1 مليار دولار كتعويض.
لكن مشغل السفينة ، الشركة التايوانية Evergreen Marine Corp.، تواجه ضغوطًا متزايدة لتسليم آلاف الحاويات – المليئة بكل شيء من ورق التواليت للقهوة والأثاث – لعملائها المحبطين.
اقرأ أكثر: أكبر 4 خاسرين في فشل قناة السويس – و 4 فائزين مفاجئين
“العملاء يسألون عن موعد تسليم صناديقهم بعد مصادرة السفينة ، وإمكانية نقل الحاويات إلى سفن أخرى وتسليمها للعملاء في أوروبا مطروح الآن على الطاولة” ، مصدر لم يذكر اسمه ، معني بشكل مباشر بالأمر ، قال لصحيفة وول ستريت جورنال.
لكن أي جهود لإزالة 18000 وحدة حاويات 20 قدمًا من Ever Given قد يصبح تحديًا ماديًا ولوجستيًا هائلاً ، مما قد يتطلب من المسؤولين نقل السفينة ، وهو يرسو حاليًا في بحيرة Great Bitter الاصطناعية للقناة، إلى مدينة بورسعيد القريبة.
وقال المصدر نفسه لوول ستريت جورنال: “لن يكون من السهل القيام بذلك ، ولكن هناك عدد من الخيارات”. “يمكن نشر السفن الفارغة لالتقاط الصناديق ويمكن تحميل بعضها على سفن حاويات أخرى تعبر نفس الطريق إلى أوروبا.”
يمكن أن تؤدي هذه الخطوة أيضًا إلى حدوث مشكلات قانونية إضافية ، تتعلق بشكل أساسي بالمطالبات والرسوم المحيطة بالسفينة وعملاء الشحن.
ووفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال ، قالت شركة Evergreen Marine Corp في بيان إنها تنظر في أمر المحكمة المصرية “وتدرس إمكانية معاملة السفينة والحمولة على متنها بشكل منفصل”.
شوي كيسن كيشا ، مالك السفينة ، في وقت سابق من هذا الشهر قدم مطالبة عامة ضد مشغلي السفينة ، الأمر الذي يدعو الشركات التي تحمل بضائع على السفينة إلى تقاسم المخاطر والتكاليف التي ينطوي عليها استرداد السفينة.
اثنان من المحامين البحريين ، بروس بولسن وبريان مالوني من سيوارد وكسيل قال التنفيذي البحري هذا الأسبوع: “أدى استيلاء هيئة القناة المصرية على السفينة إيفر جيفت وطلب التعويض عن الإنقاذ والنفقات الأخرى إلى زيادة التعقيد والتكلفة بالنسبة للعديد من مالكي البضائع الذين لديهم ممتلكات في العبور على متن السفينة”.
وأضافوا أنه “ما لم يتم التوصل إلى تسوية ، فإن أصحاب البضائع هؤلاء يواجهون الآن مصاريف إضافية وتأخيرًا أثناء استمرار احتجاز السفينة”.
كانت السفينة تبحر من آسيا إلى أوروبا عندما علقت في القناة ، مما تسبب في تأخيرات شديدة في التسليم و ازدحام مروري ملحمي لما يقرب من 400 سفينة أخرى ، التي بدأت منذ ذلك الحين بالمرور عبر القناة مرة أخرى.
لم تحدد شركة Evergreen العملاء الذين توجد شحناتهم على Ever Given ، على الرغم من أن بعض الشركات ، بما في ذلك ايكيا و سوبر ماركت ALDI ومقره ألمانيا، قالوا بالفعل إنهم قد تأثروا.
ينصح المدير التنفيذي السابق للتكنولوجيا في Coinbase العاملين في مجال التكنولوجيا الهنود بالتفكير في بدائل…
خلص بنك Norges، البنك المركزي النرويجي، إلى أن تقديم العملة الرقمية للبنك المركزي (CBDC) "ليس…
ستتعاون الشركتان في مشاريع مفتوحة المصدر تركز بشكل ضيق على تطوير الذكاء الاصطناعي الوكيل. تحالف…
أعلنت Crypto.com و21shares عن شراكة استراتيجية لتطوير منتجات استثمارية جديدة، بما في ذلك صندوق ائتمان…
تستعد Circle لإطلاق USDCx، وهو إصدار محسّن للخصوصية من USDC مبني على Aleo blockchain لتزويد…
أصبحت بورصة نيويورك (NYSE) للتو الموطن السادس لتمثال فالنتينا بيكوزي "المختفي" لساتوشي ناكاموتو - وهو…
This website uses cookies.