تم نقل سائق Lyft إلى المستشفى بعد أن صدمه سائق مخمور بسرعة 85 ميلاً في الساعة ، وهو الآن يقاتل Lyft بشأن تخفيضات التأمين في فترة الوباء.

• سائق Lyft Drew Wajnert غير قادر على المشي بعد أن صدمه سائق مخمور أثناء عمله.
• لكن ليفت أسقط بوليصة تأمين أثناء الوباء ربما غطت فواتيره الطبية.
• أخبر أحد الخبراء أن تأمين Insider Lyft ، حتى مع هذه السياسة عندما كانت سارية المفعول ، أقل بكثير مما يجب على أصحاب العمل التقليديين توفيره.
• شاهد المزيد من القصص على صفحة الأعمال في Insider.

قبل وقت قصير من الساعة 9 مساءً في 2 مارس ، في ليكوود ، كولورادو ، كان السائق المخمور الذي كان يسير في حالة سكر 85 ميلاً في الساعة ، درو واجنرت ، مما أدى إلى اصطدام سيارته بالوسيط وكسر العمود الفقري.

قال واجنرت لـ Insider: “عندما جاء إلي وسألني عن حالتي ، ما لم يكن قد رآه هو أنه لم يكتف بوصفي الخلفي بسرعة 85 ميلاً في الساعة ، لكنني غزلت في الحاجز الخرساني في 50 ميلاً في الساعة ، ثم نلفها حتى الكتف إلى نقطة توقف مسدودة “.

وصلت خدمات الطوارئ إلى مكان الحادث في غضون دقائق ، حيث نقلت واجنرت إلى مستشفى سانت أنتوني القريب ، حيث أجرى الأطباء عملية جراحية لتركيب لوح من التيتانيوم وأربعة مسامير في رقبته. بعد أشهر من الحادث ، لا يزال واجنرت – الآن في مركز خاص لإعادة تأهيل إصابات النخاع الشوكي في مستشفى كريج – لديه دعامات على رقبته بالإضافة إلى كلتا يديه وركبتيه ، وبينما استعاد بعض الشعور ، ليس هناك ما يضمن أنه سيفعل ذلك. من أي وقت مضى مرة أخرى.

بصفته سائقًا متفرغًا في Lyft ، أمضى Wajnert معظم وقته في المساعدة على إبعاد السائقين المخمورين عن الطريق. وهو الآن يحاول الاستعداد للعديد من التحديات المادية والمالية التي تنتظره.

قال: “أنا أقاتل بأفضل ما أستطيع ، لكنني أدخلت إلى المستشفى ولا يفعل ليفت أي شيء من أجلي”.

“نشعر بحزن عميق جراء هذا الحادث ، ونفكر في درو وأحبائه خلال هذا الوقت العصيب. لقد تواصلنا مع درو وأحد أفراد عائلته لتقديم دعمنا والاستعداد لمساعدة تطبيق القانون بأي شكل من الأشكال. قال متحدث باسم Lyft لـ Insider. (قال محامي Wajnert ، Kurt Zaner ، إن Lyft تواصل مع Wajnert بعد أن بدأ Wajnert في الاتصال بمنافذ إعلامية لمشاركة قصته).

قال زانر إن ليفت أسقط بوليصة تأمين السائق عندما ضرب الوباء الذي يعتقد أنه ربما غطى فواتير واجنرت الطبية. يمكن أن تصل هذه الفواتير إلى مئات الآلاف من الدولارات.

يخطط Wajnert لمقاضاة السائق ، ألكسندر ماركاس ، المتهم بالاعتداء على المركبات ، وربما أي قضبان خدم Marakas ، والتي يمكن أيضًا العثور عليها مسؤولة عن الأضرار بموجب ولاية كولورادو “متجر درهموامتنع ماركاس من خلال محاميه عن التعليق.

أخبر Lyft Insider أنه في كولورادو العام الماضي ، لم يُجرِ أي تغييرات على بوالص التأمين التي تغطي السائقين عندما ينتظرون خوارزمية Lyft للعثور عليهم راكبًا (المرحلة التي قال Wajnert إنه كان فيها في ذلك الوقت) حادثة).

ولكن بغض النظر عما إذا كانت هذه السياسة المحددة السابقة للوباء قد غطت حادث Wajnert ، فإن وضعه يكشف الثغرات الصارخة في حماية السائق التي هي نتيجة مباشرة لتصنيف Lyft السائقين كمقاولين مستقلين. تسمح هذه الاستراتيجية لشركات مثل Lyft و Uber بتوفير الحد الأدنى من الحماية للعمال ، وتساعدهم على تجنب المسؤولية القانونية والمالية عندما يتأذى سائقون مثل Wajnert في الوظيفة.

خليط من السياسات

بالنسبة إلى Wajnert ، الذي كان يقود سيارات الأجرة لمدة 10 سنوات في نيوجيرسي ، لم يكن Lyft عملًا جانبيًا غير رسمي بدوام جزئي. كان ليفت هو مصدر دخله الوحيد منذ الاشتراك في يناير 2020 ، وكان يقود عادةً ما بين 40 و 70 ساعة في الأسبوع طوال الوباء بأكمله ، وأكمل 4135 رحلة العام الماضي.

استأجر واجنرت سيارته ، هيونداي سانتا في 2019 ، من خلال برنامج Lyft’s Express Drive، يكلفه حوالي 240 دولارًا في الأسبوع. قام ليفت بتحصيل 500 دولار من واجنرت بعد تعرضه لحادث ، وهو المبلغ المقتطع من بوليصة التأمين على السيارة. (أخبرت الشركة Insider أنها قامت منذ ذلك الحين برد هذه الرسوم بالإضافة إلى الوديعة التي دفعها Wajnert في البداية لاستئجار السيارة).

عندما يتعلق الأمر بالسائقين ، فإن شركات النقل تحمل مجموعة متنوعة من بوالص التأمين ، وقال واجنرت إنه كان لديه انطباع بأن بوليصة تأمين Lyft ستكون كافية في حالة وقوع حادث ، لذلك لم يأخذ وثيقته الخاصة فوق ذلك. . في الواقع، لدى ليفت سياسة معقدة من ثلاثة مستويات يتم تشغيله فقط عندما يقوم السائقون بتشغيل تطبيقهم ، ويوفر تغطية محدودة فقط إذا لم تجد الخوارزمية الخاصة به راكبًا بعد.

تحمل العديد من الشركات أيضًا ما يسمى سياسات الإصابات الجسدية لسائقي السيارات غير المؤمن عليهم / غير المؤمن عليهم (UM / UIM). تساعد هذه السياسات في دفع الفواتير الطبية للسائق المصاب والنفقات الأخرى في حالة عدم وجود تأمين كافٍ للسائق الذي ضربها لتغطية هذه التكاليف.

قبل الوباء ، كان لدى Lyft سياسات UM / UIM تغطي السائقين. ولكن في 31 مارس 2020 ، أسقطت Lyft هذه السياسات في كولورادو وتقريباً كل ولاية لم تكن مطلوبة بموجب القانون ، وفقًا للوثائق التي اطلعت عليها Insider ، مما ترك السائقين في غالبية الولايات بدون مثل هذه التغطية.

قال فاجنرت إن ليفت لم يخبره قط عن هذا التغيير ، أو على الأقل ليس بطريقة واضحة ، وأنه كان سيشتري “بالتأكيد” تغطية إضافية بمفرده إذا كان يعلم.

“لم يكن هناك بريد إلكتروني كبير أو تواصل ، ولم تكن هناك مكالمة هاتفية من [Lyft] قال هاب أو أي شيء من هذا القبيل. لا أستطيع أن أفهم لماذا تحمل Lyft تأمينًا للأشخاص الذين نتعرض للإصابة ، ولكن ليس التأمين لسائقيها عندما يؤذينا سائق متهور مخمور.

موقع ويب Lyft لا يزال يعلن أنه يوفر تغطية UM / UIM للسائقين ، في بعض الحالات ، مع حاشية سفلية صغيرة تشير إلى “التغطية ، عند توفرها ، يمكن تعديلها إلى الحد الذي يسمح به القانون”.

قال فاجنرت إنه اكتشف فقط عدم تغطية ليفت للتغطية من خلال محاميه ، زانير ، بعد الحادث.

قال زانير: “إذا حدث هذا قبل عام ونصف ، فسيكون درو قادرًا على تقديم مطالبة مع بوليصة ليفت غير المؤمن عليها ، على الأرجح”. “حملت Lyft تغطية غير مؤمنة بقيمة 500.000 دولار إلى مليون دولار. لقد كانت ميزة رائعة كانت متوقعة إلى حد كبير في هذه الصناعة ؛ سيارات الأجرة لها نفس النوع من التغطية ، وما زالت كذلك”.

قالت Lyft إنها تحمل تأمينًا ضد المسؤولية تجاه طرف ثالث في كولورادو ، وهو مطلب من القوانين التي تحكم شركات rideshare ، بالإضافة إلى تأمين المدفوعات الطبية ، والتي تقول إنها تؤدي إلى مدفوعات أسرع.

لكن حقيقة أن Wajnert قد يُترك لدفع الفاتورة على الرغم من عمله مع Lyft عندما أصيب ، هي في النهاية نتيجة لنموذج الأعمال الأساسي للشركة.

عدم وضوح الاستقلال

نظرًا لأن Uber و Lyft تواجهان دعوات متزايدة من المنظمين ومجموعات مناصرة السائقين لتمرير قوانين تعيد تصنيف السائقين كموظفين ، تدافع الشركات كثيرًا عن نموذج أعمالها الحالي من خلال الإشارة إلى الاستطلاعات التي تقول إن غالبية السائقين يريدون الحفاظ على المرونة التي يتمتعون بها كمقاولين مستقلين.

تنحى جانبا تكرار الأحكام القضائية استجواب مدى استقلالية السائقين، توضح حالة واجنرت كيف يمكن لهذا الاستقلال أن يترك السائقين بمفردهم بطريقة قد تكون مدمرة.

عندما يتأذى الموظفون في العمل ، فهم يحق لهم الحصول على تعويض العمال، بتمويل جزئي من صاحب العمل ، والذي يدفع لهم الأجور التي فاتتهم بسبب إصابتهم ، ويغطي جميع فواتيرهم الطبية. يمكنهم أيضًا التأهل للعلاج المهني لمساعدتهم على العودة إلى العمل أو ، في حالات مثل Wajnert ، الإعاقة الدائمة إذا كانت إصابتهم تمنعهم من العمل.

قالت فينا دوبال ، أستاذة القانون في جامعة كاليفورنيا ، كلية سان فرانسيسكو هاستينغز للقانون ، والتي تركز على تقاطع التكنولوجيا والوظائف الخطرة ، لـ Insider: “تمت صياغة قوانين تعويض العمال مع وضع عمال السيارات في الاعتبار”.

وقالت إن هذه القوانين ظهرت في ثلاثينيات القرن الماضي كنتيجة مباشرة لـ “الإصابات والوفيات الصناعية الواسعة الانتشار ، ولكن بشكل خاص على السكك الحديدية ونتيجة للسيارات” ، مضيفة أنها تمت كتابتها “بدقة” لحماية الأشخاص مثل واجنرت الذين يعملون في الصناعات الخطرة بشكل خاص.

“إنه لأمر مأساوي للغاية أنه والعديد والعديد والعديد من المئات من العمال في هذا البلد … في هذا الوضع حيث لن يتمكنوا أساسًا من العمل أو إعالة أنفسهم نتيجة للطريقة التي تختار الشركات تصنيفها قال دوبال.

تواجه الشركات مسؤولية قانونية ومالية أكبر بكثير عن الحوادث المتعلقة بالعمل التي تشمل موظفيها مقارنة بالمقاولين. على سبيل المثال، اعتمدت أمازون على هذا النموذج لتقليل المسؤولية عند إصابة سائقي التوصيل (أو إصابة الآخرين).

نتيجة لذلك ، تتمتع شركات مثل Lyft و Uber بالمرونة القانونية والحافز المالي لحمل تأمين أقل شمولاً.

إذا كان سائقو Lyft موظفين ، وفقًا لدوبال ، فمن المحتمل أن يكون لدى الشركة تأمين تجاري يغطي “كل الوقت” الذي يقضيه السائقون في العمل ، وليس فقط عندما يكون لديهم ركاب في السيارة ، والتي قالت إنها قد تكون فقط 40-60٪ من الوقت السائقين على الطريق. بدلاً من ذلك ، قال دوبال ، ما تقدمه شركة ليفت حاليًا “ضئيل” مقارنة بما هو مطلوب من الشركات الخاضعة لقوانين التأمين التجاري.

وبالنسبة للسائقين مثل Wajnert الذين يأتون من وظائف حيث لدى أصحاب العمل سياسات أكثر قوة ، فإن الفجوات في تغطية Lyft يمكن أن تكون مفاجأة – وهو شيء لا يدركونه حتى فوات الأوان.

“إنه أمر مروع. أريد إيصال الخبر إلى سائقي Lyft الذين يقودون سياراتهم حاليًا لكي يدركوا أنهم غير مغطيين [by UM/UIM policies]، “قال واجنرت” ، مضيفًا: “كنت في الأساس موظفًا متفرغًا لهم”.

لا تصنف Lyft سائقيها كموظفين.

بقي واجنرت متوجهاً إلى المستشفى لمدة شهر آخر على الأقل ، وانضمت إليه أخته ميليسا ، التي اضطرت إلى الانتقال من ولاية كارولينا الشمالية للبقاء معه بسبب متطلبات مستشفى كريج بأن يكون لمرضى إعادة التأهيل مقدم رعاية معهم.

بينما كان يحاول البقاء إيجابيًا ، بدأ أصدقاؤه ملف حملة GoFundMe لمساعدته على تغطية نفقاته ، قال واجنرت إن طريق التعافي سيكون طويلاً.