يراهن صانعو السيارات في كل مكان على السيارات الكهربائية حيث يبدأ العالم في الدفع نحو وسائل نقل صديقة للبيئة. على سبيل المثال ، في حين أن أقل من 1٪ من السيارات على الطرق في الولايات المتحدة اليوم تعمل بالكهرباء ، فإن عددًا من مصنعي السيارات يهدفون إلى تغيير ذلك من خلال وقف مبيعات السيارات التي تعمل بالبنزين.
في نهاية يناير 2021 ، قالت جنرال موتورز إنها ستتوقف عن بيع السيارات والشاحنات التي تعمل بالغاز بحلول عام 2035. بالإضافة إلى ذلك ، أعلنت شركات صناعة السيارات مثل تسلا وفورد وفولكس واجن وحتى بورش عن خطط لطرح طرازات كهربائية جديدة في السنوات المقبلة. في الوقت نفسه ، أعلن الرئيس جو بايدن مؤخرًا عن أمر تنفيذي لاستبدال أسطول الحكومة الأمريكية الذي يضم حوالي 650 ألف سيارة بنماذج كهربائية.
إن الرغبة في الابتعاد عن المركبات التي تعمل بالغاز واضحة ، ولكن قد يكون قول هذا الهدف أسهل من فعله. على الرغم من إمكانات الطاقة النظيفة ، توجد صوامع كبيرة بين حلول المركبات الكهربائية وشبكات الطاقة العالمية اليوم. على سبيل المثال ، سيؤدي المزيد من السيارات الكهربائية بالتأكيد إلى الحاجة إلى محطات شحن إضافية والتخطيط الدقيق من شركات المرافق لتلبية متطلبات المركبات الكهربائية. على هذا النحو ، هناك حاجة إلى إطار مرجعي رقمي مشترك لدمج المركبات الكهربائية في أسواق الطاقة العالمية.
شبكة blockchain لتكامل EV
لإثبات ذلك ، أعلنت شركة Energy Web ، وهي منظمة غير ربحية تركز على انتقال الطاقة من خلال تقنيات مفتوحة المصدر ، عن شراكة مع مجموعة فولكس فاجن للابتكار ، قسم الأبحاث في فولكس فاجن ، للبحث في طرق استخدام برامج مفتوحة المصدر لدمج المركبات الكهربائية ومحطات الشحن. في شبكات الطاقة العالمية.
قال جيسي موريس ، الرئيس التجاري لشركة Energy Web ، لكوينتيليغراف إن رؤية الشركة هي تمكين سيارات فولكس فاجن الكهربائية أو محطات الشحن من التحول الرقمي والقدرة على المشاركة في أي سوق للطاقة:
“ما نتحدث عنه هو خلق بيئة يمكن فيها تحفيز السائقين ومالكي الأساطيل ومشغلي محطات الشحن على (أو عدم) الشحن في أوقات معينة من اليوم استجابة لظروف الشبكة.”
على سبيل المثال ، ذكر موريس أنه إذا كان هناك ازدحام في الشبكة المحلية في وقت معين من اليوم ، فيمكن دفع رواتب سائقي فولكس فاجن إما بالعملة الورقية أو العملات المشفرة لعدم الشحن خلال تلك الفترة. وأشار كذلك إلى أنه إذا كان هناك فائض من الطاقة المتجددة في السوق وكان مقدمو الخدمات يريدون دفع المركبات الكهربائية لامتصاص الطاقة ، فيمكن القيام بذلك أيضًا. “من أجل تنفيذ هذه الأنواع من المعاملات ، تحتاج الأصول مثل سيارات فولكس فاجن الكهربائية ومحطات الشحن إلى وسيلة للربط السلس بأنظمة مشغل الشبكة. قال موريس “هذا هو المكان الذي تأتي فيه شراكتنا.
ستعمل شراكة Energy Web مع فولكس فاجن جروب إنوفيشن على تطوير واختبار برامج مفتوحة المصدر لتمكين مشاركة سوق الكهرباء للسيارات الكهربائية. سيختبر الطيار مجموعة التكنولوجيا مفتوحة المصدر الخاصة بشركة Energy Web مع مجموعة تكنولوجيا المعلومات الخاصة بشركة Volkswagen لتحديد الطريقة الأكثر فعالية لدمج جميع أصول فولكس فاجن.
وفقًا لموريس ، بمجرد اكتمال هذا التكامل ، سيصبح من الأسهل بكثير دمج أصول فولكس فاجن في أسواق الطاقة العالمية. سيقرن الطيار أيضًا معايير شحن EV الحالية مع مجموعة تقنيات Energy Web ، بما في ذلك معيار التوصيل والشحن ISO 15118 ، جنبًا إلى جنب مع PKI الخاص بـ Electrify America ، إحدى أكبر شبكات شحن المركبات الكهربائية في العالم.
فيما يتعلق بدور blockchain ، أوضح موريس أن الهوية الرقمية هي جوهر هذا التكامل بأكمله. على هذا النحو ، تعمل Energy Web على إنشاء هوية للأصول ، مثل المركبات الكهربائية والبنية التحتية للشحن والألواح الشمسية والعملاء والشركات ومشغلي الشبكات وغيرهم من المشاركين في سوق الطاقة. قال موريس:
“يمكن اعتبار هذه الهويات على أنها جوازات سفر لها أذونات مختلفة مرتبطة بها. على سبيل المثال ، لن تتمكن السيارة الكهربائية في كاليفورنيا من المشاركة في سوق الطاقة الألماني ، حيث سيتم تتبع كل ذلك باستخدام الهويات. مع تأسيس الهويات ، يصبح من السهل جدًا على تلك الهويات الاندماج في مجموعة متنوعة من أسواق الطاقة المختلفة ، ولكل منها قواعدها وأنظمتها المحلية “.
بمجرد تعيين هويات الأصول ، يتم تثبيت “جوازات السفر الرقمية” هذه على شبكة blockchain. ذكر موريس أنه في معظم الحالات ، هذه هي سلسلة Energy Web ، حيث يمكن إثبات جميع بيانات الاعتماد المرتبطة بهذه الهويات. أوضح موريس أن وظائف العمل الأخرى ، مثل إرسال الرسائل من المركبات الكهربائية إلى مشغلي الشبكة ، سيتم إجراؤها خارج السلسلة باستخدام تقنيات أخرى. قال: “هذه هي الطريقة التي تعمل بها شبكة Energy Web Stack”.
يمكن أن تقود تقنية Blockchain الابتكار بين المركبات الكهربائية وشبكات الطاقة
في حين أن نجاح الطيار لم يتحدد بعد ، ذكر مارفن شرودر ، قائد المشروع في مجموعة فولكس فاجن للابتكار ، أن الشركة حريصة على استكشاف الاحتمالات التي يمكن أن توفرها تقنية blockchain لتطبيقات الشحن الذكية. وعلق قائلاً: “في هذه المرحلة المبكرة من صناعة السيارات الكهربائية ، لدينا فرصة رائعة لتشكيل وتحسين المعايير المتعلقة بكيفية اندماج المركبات الكهربائية مثلنا في الأسواق حول العالم”.
قد يكون هذا الطيار مفيدًا للغاية لمجموعة فولكس فاجن للابتكار على وجه الخصوص ، حيث ستستثمر الشركة حوالي 35 مليار يورو في التنقل الكهربائي في السنوات الخمس المقبلة. تخطط المجموعة أيضًا لإطلاق حوالي 70 نموذجًا كهربائيًا بالكامل بحلول عام 2030. وقد تحذو الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية الأخرى حذوها إذا نجح الطيار ، كما لاحظ موريس:
“إذا نجحنا ، في اللحظة التي تنطلق فيها السيارة الكهربائية من الكثير من الوكلاء ، سيتم دمج تلك السيارة بالكامل في نظام الطاقة في المنطقة. يمكن بعد ذلك الدفع للعملاء مقابل مركباتهم الكهربائية للمساعدة في تحقيق التوازن بين الشبكة في الوقت الفعلي تقريبًا “.
حتى لو أسفر البرنامج التجريبي عن نتائج إيجابية ، فقد يكون إصلاح السوق أمرًا صعبًا. وأشار موريس إلى أن أسواق الطاقة استغرقت الكثير من الوقت لتتطور على مر السنين ، مما قد يعيق تبني التقنيات الناشئة.
على الرغم من أن هذا هو الحال ، يعتقد موريس أن قواعد ولوائح السوق تتغير بسرعة ، مشيرًا إلى أن الوقت قد حان للاعبي السيارات مثل فولكس فاجن للتكيف مع هذه الأسواق الجديدة. على سبيل المثال ، أشار موريس إلى أن العروض الأولية لحل مثل هذا من المرجح أن تركز في منطقة مثل ألمانيا حيث تتمتع Energy Web بالفعل بحضور قوي. تقود ألمانيا أيضًا الابتكار في اقتصاد الطاقة الرقمية من خلال استخدامها لموارد الطاقة الموزعة ، إلى جانب الامتثال للاتفاقية الخضراء الأوروبية.
ومع ذلك ، كما هو الحال مع معظم حلول blockchain ، لا توجد حدود جغرافية متضمنة في العمل الذي تقوم به Energy Web مع فولكس فاجن. وقال: “نريد لجميع أصولهم أن تكون قادرة على المشاركة في أسواق الطاقة منخفضة الكربون في كل مكان”.
